Fermeture des voies sur berges de la Seine à Paris

La circulation est prise en compte dans le projet de réaménagement des voies sur berges, qui entrainera allongements des temps de trajets et reports de circulation.

• une requalification du quai rive droite, qui est actuellement une autoroute urbaine, en y réduisant la vitesse grâce à l’implantation d’au moins 5 feux entre le pont d’Iéna et le pont Sully, en diminuant la largeur des chaussées et en retraitant l’espace public, ce qui facilitera l’accès aux berges et leur réappropriation par les Parisiens ;
• la fermeture à la circulation du quai bas rive gauche, entre le Musée d’Orsay et le pont de l’Alma, permettant l’installation d’activités pérennes accessibles à tous.

Cette configuration a été étudiée ainsi que de nombreux autres scénarios, par les services de la Direction de la voirie et des déplacements de la Ville de Paris. Les conséquences en matière de circulation ont fait l’objet d’une modélisation1 sur la base des données de trafic de 2008.

Le trafic est actuellement comparable à celui d’une autoroute à 2 voies (près de 40 000 véhicules par jour) avec à l’heure de pointe du soir un trafic de 4 000 véhicules par heure.

L’absence de feux et la vitesse élevée des véhicules aux heures creuses, malgré la limitation à 50 km/h, rend impossible l’accès aux bords de Seine.

La circulation après la mise en œuvre du projet

Si les deux voies de circulation sont conservées, l’installation de feux permettra de réguler la vitesse. Les traversées piétonnes permettront d’accéder aux espaces disponibles en bord de Seine et aux activités qui y seront installées.

Sur les berges ainsi transformées, la réduction de la vitesse sur la traversée de Paris ouest-est, du point du jour à la porte de Bercy (estimée à l’heure de pointe de 24 km/h aujourd’hui à 20 km/h après l’installation des feux) portera le temps moyen de parcours de 31 minutes aujourd’hui à 37 minutes à l’heure de pointe.

À l’heure creuse, la réduction de la vitesse sera plus nette : 40 km/h contre 50 km/h actuellement. Cela pacifiera la circulation et permettra de faciliter l’accès aux berges et transformer leur environnement, aujourd’hui très bruyant et autoroutier.

La simulation réalisée montre qu’environ 25% du trafic actuel se reportera sur d’autres voies :

sur le périphérique, pour une large part (circulation de transit). La capacité du périphérique permet d’absorber ces reports marginaux par rapport à la fréquentation actuelle, sans effet sur les conditions de circulation ;

mais aussi sur le quai haut rive droite, le quai Branly et le boulevard Saint Germain ainsi que plusieurs axes de la rive droite. Ce report se fera sans affecter de manière sensible les conditions de circulation sur ces axes (augmentation des temps de parcours inférieure à 5 minutes sur chacun de ces axes).

Sur la rive gauche

Sur cet axe au trafic moindre (2 000 véhicules par heure à l’heure de pointe sur les berges) que sur la rive droite, la fermeture à la circulation des quais bas entraînera logiquement un report de circulation sur le quai haut, la vitesse moyenne passant, à l’heure de pointe, sur l’axe gare d’Austerlitz / Bir Hakeim, de 17 km/h actuellement à 13 km/h.

Concrètement, cette évolution correspond à un temps de parcours accru d’environ 6 minutes sur la traversée de Paris d’est en ouest (de 23 minutes à l’heure de pointe en moyenne aujourd’hui à 29 minutes).

Le reste de ces reports s’effectuera sur d’autres parcours (essentiellement rive droite) :

• le tronçon Louvre-Champs Elysées,
• le Cours la Reine,

où ils n’induiront pas d’augmentation significative des temps de trajet.

Pour améliorer les conditions de circulation :

• un travail en amont sera effectué sur la configuration des carrefours (gestion des tournes à droite et à gauche), notamment au niveau des ponts Iéna, Alma et Concorde ;
• une attention permanente sera portée aux conditions de régulation du trafic, en particulier au réglage des feux.

Voir le document : Temps de parcours avant et après projet.