| La circulation et les reports de trafic |
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Concernant la circulation automobile, les services de la DVD ont entrepris de nombreuses études qui ont été communiquées aux groupes politiques comme il avait été souhaité lors du Conseil de mai dernier.
Ces études ont été réalisées avec des méthodologies classiques, présentées à la Préfecture de Police et validées par la Direction régionale de l’Equipement, grâce à des modèles de trafic permettant de prendre en compte la congestion. Ces modèles ont été calibrés sur le réseau de mesure du trafic de Paris (le système « SURF ») qui est très dense.
De nombreux scénarios ont été mis à l’étude : coupure totale rive droite, maintien d’une seule file pour la circulation générale et d’une autre pour des véhicules spécifiques... Le maintien de deux files de circulation rive droite et la fermeture rive gauche, semble être finalement le meilleur compromis entre une volonté de reconquête et la préservation du fonctionnement urbain et métropolitain. Un examen global du fonctionnement des voiries a été mené à l’échelle de la métropole comme des arrondissements. Il en résulte quelques enseignements importants. D’abord le projet proposé n’aura qu’un effet réduit sur les conditions les conditions de circulations dans la capitale. Dans la pire des situations, à savoir au plus fort de l’heure de pointe du soir, les reports de circulations provenant de la rive droite se relocalisent principalement, à raison d’un tiers, sur le boulevard périphérique nord et sud, rechargeant cette infrastructure de quelque 3 à 5%. Cela correspond globalement à la part de trafic de transit qui ne vient pas de Paris et ne s’y rend pas. Une autre partie des reports se retrouve sur l’axe du quai rive gauche vers l’ouest, et le boulevard Saint Germain, dans des proportions qui ne bloquent pas ces itinéraires. Le reste se diffuse globalement sur l’ensemble du réseau sans conséquences mesurables. Les reports provenant de la rive gauche sont plus localisés, le trafic y étant également plus ponctuel. On les retrouve sur le quai haut rive gauche (Anatole France et quai Branly) mais aussi rive droite (Louvre Concorde) ; mais ces itinéraires peuvent supporter ces reports, n’étant pas aujourd’hui à la congestion. Les conditions de circulation qui résultent de ces reports sont acceptables et ne provoquent pas non plus de blocage. Au bilan, l’allongement des temps de parcours est acceptable : il ne devrait pas dépasser de l’ordre de 5 à 7 mn sur des parcours en traversée de Paris de 30 à 35 mn. La vitesse moyenne sur les itinéraires diminue de quelques kilomètres par heure et se rapproche de la moyenne parisienne. De ces analyses il ressort également que certains points peuvent connaître des difficultés, et c’est le cas du pont de la Concorde en particulier où un incident, un accident peuvent provoquer des difficultés aux abords des institutions nationales. Des analyses plus détaillées (simulations dynamiques) sont en cours et permettront d’ajuster les aménagements de détail et les cycles des feux pour un fonctionnement optimal. Il ressort des réflexions à ce stade que des solutions existent mais restent à étudier finement, dans le cadre d’approfondissement de ces études. Ces aménagements et réglages seront à finaliser pour l’étude d’impact du projet. En conclusion sur ces questions de trafic, le projet a pour conséquence de pacifier et de ralentir les flux aux heures creuses et génère un fonctionnement à l’heure de pointe qui est tout à fait conforme au reste des boulevards et avenues à Paris. La problématique du pont de la Concorde nécessite des investigations complémentaires afin de déterminer la configuration idéale du point de vue du réglage des cycles de feux. Conformément à la demande du Conseil, dès la présente phase, un observatoire est mis en place pour les axes concernés par les reports de trafic, en liaison avec les organismes Airparif et Bruitparif. Il aura vocation à mesurer la circulation, les niveaux de pollution et de bruit, avant et après la mise en place du projet.
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